爱卡试驾东南DX7星跃 颜值、动力双进化

　　◆ 动态体验

　　看完了东南DX7星跃的空间表现，下面我们马上把车开起来，体验一下它的行驶质感到底如何。东南表示特意针对悬挂、行驶静谧性进行了优化，实际表现令人期待。

动力方面，东南DX7星跃预计将搭载三菱最新的1.5T缸内直喷发动机，动力参数相比老款车型有了不小的升级。其最大功率为145kW（197马力）/5600rpm，峰值扭矩为285Nm/1500-4500rpm，并且满足国六B排放标准。

虽然东南DX7星跃没有配备液压挺杆，但发动机舱盖内设置有隔音棉，还特别加厚了防火墙以提升隔音性。

传动方面，与发动机相匹配的是一款来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，传动效率可以达到97% 。而且原来的机械式挡杆也被电子挡杆取代，放在车内显得更加年轻。

悬挂方面，东南DX7星跃采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，还针对底盘刚性和减震器阻尼进行了优化，目的都是为了打造出舒适性更佳的城市SUV。

东南DX7星跃的动力输出显得非常沉稳，起步的时候并不会有蹿的感觉。而且得益于风琴式油门踏板的使用，脚部对油门踏板可以进行更加精细的控制，所以车辆的动力输出显得尤为可控，能给人非常跟脚的感觉。而这种跟脚感对于日常驾驶的舒适性来说非常重要。

　　不过东南DX7星跃沉稳的动力输出也让它在起步时显得加速感稍弱，所以初一上手会给人一种动力羸弱的感觉。胜任日常驾驶完全没有问题，不过如果想在绿灯起步时先人一步的话，恐怕比较费劲。

变速箱的整体表现可以给到好评，升挡积极，降挡迅速。大部分情况下的平顺性相当出色，只是在低挡位蠕行时仍能感受到一些颤动。在高速巡航时深踩油门踏板，变速箱的反应已经十分敏捷了，但由于有换挡拨片的存在，驾驶员对变速箱挡位的控制也能变得更加轻松随心。

　　东南DX7星跃除了拥有常规驾驶模式外，还拥有ECO（经济）和SPORT（运动）两种驾驶模式可选。SPORT（运动）模式下，升挡的时机会被延后，深踩油门踏板时发动机的转速会被拉到很高，动力响应更为敏捷。ECO（经济）模式下，变速箱会显得更为慵懒，对深踩油门踏板的动作不愿意做出降挡的反应。

东南DX7星跃的转向手感非常细腻，阻尼的随速增益十分线性，低速轻盈、高速沉稳的特点可以给人很强的安全感。再加上较小的虚位和比较精准的指向，开起来相当跟手，在山路驾驶时也能给人一定的驾驶乐趣。

东南DX7星跃的悬挂可以有效过滤路面带来的冲击和细小震动，前悬挂的动作干脆利落，但后悬挂会发生一些轻微的余震。在过弯时，悬挂的支撑性很充足，在连续转向的过程中车身也没有多余的横向摆动。

东南DX7星跃的NVH表现出乎我的意料，中低速下车内有着很好的静谧性。即使时速超过100km/h，风噪也被隔绝得很好，只有胎噪略微明显一些，但说话和听音乐完全不需要特意提高音量，表现达到了同价位中的一流水平。

这次中期改款还有另外一个重点，那就是东南DX7星跃加入了L2级别的驾驶辅助系统，其自适应巡航系统可以在时速超过30km/h后开启，并可以在0-130km/h的速度区间内工作，还可以实现停车3s内自动跟随的功能。除此之外，东南DX7星跃还配备了全自动泊车系统，可实现一键泊入、泊出车位，对新手更加友好。

　　编辑点评：从东南DX7星跃更时尚的外观与主打科技感的配置来看，其目标消费群体已经锁定在年轻人身上了。但目前紧凑型SUV的战场里已经有了很多实力强劲的中国品牌选手，在设计和配置上都相当有看点。所以如果东南DX7星跃想通过颜值、配置占据自己的一席之地的话，还是得在8月上市时给出一个吸引年强人的合理价格才行。

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